国际油价之后深跌。WTI跌到至18年以来低于、布伦特跌到至2003年以来的最低点，原油价格迫近20美元关口。

为了夺取丧失的市场份额，主要产油国抢订油轮以输入更加多原油，而买家则想要逃跑油价下跌的机会，然而巨型油轮的运费下跌，有可能使油企趁价格低位抢油的不道德并不如看起来那样昂贵。有消息称之为，中国84艘VLCC(超大型油轮)船队拔锚启航，平回国沙特海湾运输低价原油。

回应，第一财经记者分别约见招商轮船和中远海能，其中一家回应公司的确有一部分油轮在跑完中东航线，但未透漏更加多信息;另一家公司则称之为一切以公告不尽相同，不过截至目前，该公司未在交易所公告中透露涉及情况。所谓VLCC(超大型油轮)和ULCC(巨型油轮)，都是海上原油运输的主力，VLCC一般是指载重吨位在20万~30万吨之间的油轮，相等于200万桶原油的装运量，而ULCC的载重量一般在30万吨以上。船队在线HiFleet的航运轨迹图表明，15万~30万吨及30万吨以上的油轮，大大从阿拉伯海驶往中国，主要停站中国的天津新港、日照、青岛、连云港、舟山、宁波、湛江、南沙等港口。

虽然据石化物流行业的大数据+AI分析工具油化52Hz的统计数据，2020年2月份中国进口原油船运总计北航263次，同比增加11%，但分析人士称之为，上升主要是不受疫情影响，3月预计不会回落。事实上，尽管目前油价遭重创，但眼下抢走油也面对着陡升的VLCC运费。目前VLCC的需求量正在快速增长，其运费也水涨船高。导致VLCC市场需求低的原因，除了各石油进口国集中力量出售储备之外，还有沙特阿拉伯减少了自己船队的油轮预约量，以将其现在额外的260万桶/日超低价石油运输到所有地区。

油轮价格居高不下的另一个原因是，随着石油市场结构改向期货交易，交易员和石油巨头的交易部门都期望租给油轮展开浮动存储。在OPEC谈判裂痕、原油价格战开始之后，中东至中国航线的巨型油轮(VLCC)运费在一夜之间完全缩减到。据外媒报导，目前VLCC平均值运价早已从2月中旬的3万美元/天减至上周的21万美元/天，涨幅高达600%。

由于预计未来几个月的运价将下跌，因此现在也反感必须使用油轮来储存原油，但航运业消息人士认为，随着轮船费率上涨，再加新冠疫情压制景气后，能源需求大减半，将新的减少的原油供应储存于超级油轮显得更加不划算。在这种市场需求低迷的环境下，当前运费水准迅速就要显得难以为继。

一位船舶经纪商称之为。中国是目前享有VLCC最少的国家之一，通过VLCC的港口及航运数据，可以投影中国的原油市场需求及出售活跃度。去年，中国原油进口首次突破5亿吨，而且市场需求还将持续减少。

京瀚信息科技(上海)有限公司总经理王彤从大数据角度理解道：过去一年内，VLCC在中国的北航次数占到全球北航次数的23%，也就是说中国原油进口量大约占到全球原油贸易量的四分之一。52Hz的统计数据表明，中国内地港口VLCC+ULCC日港内作业次数在2月份不受疫情影响显著，上升了26%，在3月份则开始逐步完全恢复，同时未来30天中国内地港口VLCC预计到港数量明显增加。国家统计局发布的数据表明，中国1~2月进口原油8609万吨，同比快速增长5.2%，增幅并不显著;与此同时，原油生产维持快速增长，加工量上升，1~2月份，生产原油3200万吨，日均产量53.3万吨，同比快速增长3.7%;加工原油9919万吨，日均加工165.3万吨，同比上升3.8%。

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